Se pondrá en marcha, una vez más, el traspaso de las carreteras desde el Estado a los privados; Menem, los Kirchner, Macri y Alberto Fernández intentaron modificar el sistema, pero ningún plan logró evitar la grave crisis actual
Política 13 de enero de 2025
LORENA ACOSTA
Argentina enfrenta una crisis vial alarmante, con más del 40% de sus rutas nacionales en mal estado según datos oficiales. En este contexto, el Gobierno ha decidido reactivar el modelo de privatización de rutas, comenzando con el corredor vial 18, que incluye las rutas nacionales 12 y 14, y el puente Rosario - Victoria, actualmente bajo concesión de Caminos del Río Uruguay (Crusa). El contrato vence en abril próximo y será readjudicado a través de un nuevo esquema de concesión.
Según fuentes de Vialidad Nacional, el plan divide el corredor en dos tramos: uno que abarca las rutas 12 y 14, y otro correspondiente al puente Rosario - Victoria. "El decreto está redactado y espera la firma presidencial", confirmaron. Este modelo busca establecer una "concesión autosustentable", similar a la estrategia de los años 90, con ajustes tarifarios trimestrales basados en índices del INDEC y la premisa de asegurar la transitabilidad mediante bacheo y mejoras en la señalización.
El proceso se produce tras décadas de intentos fallidos para resolver la problemática de las rutas argentinas. Desde las primeras privatizaciones en los años 90 hasta los modelos de participación público-privada (PPP) introducidos durante la gestión de Mauricio Macri, el desafío de mantener y mejorar las rutas nacionales ha sido constante. La actual gestión heredó un sistema estatizado en gran parte, con rutas bajo control de Corredores Viales, una empresa pública cuyo futuro es incierto ante esta nueva etapa.
La situación es crítica. Según un informe de 2021 del Ministerio de Obras Públicas, solo el 31% de las rutas nacionales están en buen estado. Desde entonces, la calidad vial ha continuado deteriorándose, lo que llevó a que Argentina ocupe el puesto 54 entre 59 países en un ranking global de calidad vial elaborado por la consultora Zutobi.
A pesar de los anuncios, el escepticismo persiste entre expertos y usuarios. Los costos elevados de los peajes, la falta de mantenimiento adecuado y los antecedentes de corrupción en el sector generan dudas sobre el éxito de este nuevo intento de privatización. Por ahora, solo resta esperar a que las medidas anunciadas se traduzcan en mejoras concretas en las rutas del país.
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