SOFIA ZANOTTIEl cierre definitivo de Fate no fue una decisión repentina. La empresa venía advirtiendo desde 2024 sobre un deterioro sostenido en sus números, en un contexto marcado por el fuerte crecimiento de las importaciones de neumáticos, principalmente desde China.
Según un informe de la consultora PxQ, entre 2023 y 2025 las compras externas de cubiertas crecieron en promedio un 34,8%. Ese incremento generó una caída de precios del 38,3% en dólares y del 42,6% en pesos, un alivio para los consumidores pero un golpe directo para los fabricantes locales.
En este escenario, la planta ubicada en San Fernando comenzó a operar muy por debajo de su capacidad instalada. Hacia mediados de 2025 funcionaba apenas al 30%, mientras la compañía acumulaba pérdidas que superaban los 30 millones de dólares en el primer semestre de 2024.
Ante esa situación, la firma —propiedad de la familia Madanes Quintanilla— había solicitado un Procedimiento Preventivo de Crisis y avanzó con el despido de casi 100 trabajadores. En sus presentaciones, la empresa atribuyó la crisis a una combinación de factores: presión impositiva, restricciones cambiarias para importar insumos, costos laborales elevados y menor competitividad frente a productos extranjeros.
En paralelo, durante mayo de 2025 las importaciones alcanzaron un récord mensual de 869.525 unidades entre neumáticos para autos, camionetas, camiones y buses. Frente a esa dinámica, las empresas radicadas en el país debieron reducir alrededor de un 15% sus precios para intentar sostener ventas, lo que profundizó la pérdida de márgenes.
De este modo, el cierre de la mayor planta productiva del sector refleja un proceso de desgaste progresivo que la compañía venía señalando desde hacía más de un año, en un mercado atravesado por la apertura comercial y la creciente competencia internacional.
