El Gobierno lanzó la privatización del Belgrano Cargas con concesiones por 50 años
El Gobierno nacional oficializó el inicio del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., mediante una licitación pública nacional e internacional para concesionar durante 50 años las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza.
El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien indicó que el proceso involucra 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias, con conexiones hacia los principales puertos argentinos y países limítrofes.
La propuesta establece un sistema de acceso abierto, que permitirá la participación de diferentes operadores bajo determinadas condiciones, y contempla planes de inversiones obligatorias para los futuros concesionarios.
Además, quienes realicen inversiones de al menos 200 millones de dólares en renovación de vías podrán acceder a los beneficios previstos dentro del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), según informó el Gobierno.
El argumento del Gobierno
Caputo sostuvo que el sistema ferroviario de cargas acumuló durante décadas problemas de infraestructura y gestión pese al crecimiento de la producción agropecuaria.
“Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces”, afirmó el ministro.
Desde la Secretaría de Transporte señalaron además que, al comenzar la actual gestión, la empresa presentaba pérdidas económicas, problemas de mantenimiento, descarrilamientos y dificultades para cumplir con el mantenimiento programado del material ferroviario.
El nuevo esquema establece que el sector privado deberá aportar capital, administrar las operaciones y asumir el riesgo empresario, mientras que el Estado conservará las funciones de regulación, fiscalización y control.
Obras previstas
Los contratos incluirán obras obligatorias durante los primeros cinco años de las concesiones. Entre los proyectos mencionados se encuentran intervenciones para eliminar un cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe, recuperar sectores de la Línea Belgrano y mejorar los corredores principales de las líneas San Martín y Urquiza.
También se permitirá a los concesionarios adquirir material rodante. El dinero obtenido por la venta o remate de locomotoras y vagones será destinado a un fideicomiso para financiar parte de las obras previstas.
El Gobierno considera que el plazo de 50 años permitirá recuperar inversiones de gran escala y generar incentivos para mantener y renovar la infraestructura ferroviaria.
Por qué importa en Santa Fe
El proceso tiene particular interés para Santa Fe y el sur provincial por la importancia que tiene el transporte de cargas para la producción agropecuaria y su conexión con los principales puertos exportadores.
Los cambios en la infraestructura ferroviaria, las inversiones y las condiciones de operación podrían tener impacto en los costos y alternativas logísticas utilizadas para trasladar la producción regional hacia los centros portuarios.