Provincia pone en duda concesiones nacionales en rutas
En medio del lanzamiento de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones por parte del Gobierno nacional, desde la Provincia surgieron cuestionamientos sobre el alcance y la sustentabilidad del modelo. El director de la Dirección Provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo, expresó dudas sobre la posibilidad de concesionar la totalidad de la red nacional, especialmente en tramos con bajo tránsito.
La convocatoria oficial, instrumentada por Vialidad Nacional mediante la Resolución 174/2026, incluye sectores de las rutas nacionales 9, 19, 34 y 11 que atraviesan territorio santafesino. En ese marco, Seghezzo señaló que existen corredores donde el volumen vehicular podría no resultar atractivo para el sector privado.
Como ejemplo, mencionó la Ruta Nacional 95, en el tramo entre Tostado y Vera, donde —según explicó— el nivel de circulación no garantizaría rentabilidad para una concesión. “Hay que mantener también esos sectores”, planteó, al advertir sobre el interrogante que se abre respecto de los tramos que no resulten económicamente viables.
Competencia y reclamo provincial
El funcionario recordó que el gobernador Maximiliano Pullaro expresó públicamente la disposición de la Provincia a asumir la competencia sobre rutas nacionales si el Estado central no puede sostenerlas. Sin embargo, indicó que esa alternativa no avanzó, ya que desde Nación plantearon que Santa Fe podría encargarse del mantenimiento, pero sin transferir la titularidad.
Por otro lado, Seghezzo enumeró obras en ejecución por parte de la Provincia, como el tercer carril en la autopista Rosario–Santa Fe y trabajos de repavimentación en rutas provinciales. También señaló que la iluminación de un tramo de la avenida Circunvalación de la ciudad de Santa Fe fue financiada con fondos provinciales.
Diferencias en el mantenimiento
En cuanto al estado de los corredores nacionales, explicó que el mantenimiento varía según el tipo de pavimento. Mientras que el asfalto permite intervenciones más rápidas y parciales, el hormigón requiere demoler y reconstruir la losa completa, lo que implica mayores costos y tiempos de obra.
En este contexto, la Provincia dejó en claro que seguirá de cerca el proceso licitatorio, aunque con escaso margen de intervención directa, y reiteró su planteo sobre la necesidad de garantizar el mantenimiento integral de todos los tramos, más allá de su rentabilidad.